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Es wird Zeit, dass Tankstellen dazu verpflichtet werden LadesÀulen anzubieten.
Die aktuelle Ladeinfrastruktur ist lĂ€nderĂŒbergreifend eine echte Unsicherheitszone fĂŒr Frauen.
Wenn frau nachts unterwegs ist, ist es es sehr unangenehm auf verlassen ParkplÀtzen, RastplÀtzen weit ab vom Schuss vollkommen alleine rumzustehen, bis das #eauto geladen ist.
Oft ist im Vorfeld nicht zu erkennen, wie sicher (beleuchtet, Zivisilation) eine SĂ€ule ist.
Update der Webseite bei chargeprice.app:
Das Preisvergleichsportal Chargeprice hat ein Update der Webseite veröffentlicht.
Das Portal bietet jetzt fĂŒr angemeldete Premium-Nutzer die gleichen Funktionen wie die Apps: Routenplaner, Preisvergleiche und Preisdetails. Bei den Preisen wird jetzt angezeigt, wie sich der Preis im Einzelnen zusammensetzt (kWh-Preis, BlockiergebĂŒhr, SessiongebĂŒhr âŠ) â bisher wurde nur der Gesamtpreis angezeigt.
Nicht angemeldete sowie Non-Premium-Nutzer sehen im Preisvergleich beworbene Tarife sowie einen Teaser fĂŒr weitere Preise, die an dem gewĂ€hlten Ladepunkt verfĂŒgbar sind.
Der Routenplaner berĂŒcksichtigt die im Profil hinterlegten Tarife und berechnet je nach Einstellung eine zeit- oder kostenoptimierte Route.
Details: chargeprice.app/map
Gepostet in @emobility, der Gruppe zur ElektromobilitÀt auf @bizzfed.
Disclaimer: Ich stehe in einem VertragsverhĂ€ltnis mit Chargeprice â ich arbeite dort in einem Nebenprojekt. Dieser Post ist davon nicht beeinflusst und stellt meine private Meinung dar.
⥠Wichtiges Urteil aus MĂŒnchen mit Einfluss auf die Roaming-Preise
Das Landgericht MĂŒnchen I hat entschieden: Der LadesĂ€ulen-Betreiber EWE Go darf von einem groĂen Anbieter von Lade-Apps (DCS) nicht mehr Geld verlangen als von seinen eigenen Kunden â an derselben SĂ€ule sind das 52 Cent pro Kilowattstunde statt bisher rund 84 Cent.
Der Hintergrund: Eine EU-Regelung (die sogenannte AFIR) schreibt vor, dass alle beim Laden gleich behandelt werden mĂŒssen, wenn sie denselben Strom an derselben SĂ€ule kaufen - das âDiskriminierungsverbotâ. Es darf Preisunterschiede geben, diese mĂŒssen allerdings âverhĂ€ltnismmĂ€Ăigâ und âobjektiv gerechtfertigtâ sein.
Bisher wurde diese Regelung nicht richtig umgesetzt - an einer LadesÀule zahlt man mit der App des LadesÀulenbetreibers oft deutlich weniger als mit einer Fremdanbieter-App, weil der Fremdanbeiter einen deutlich höheren B2B-Preis zahlen muss. Das aktuelle Urteil (Az.: 33 O 2062/25) untersagt jetzt diese Praxis.
Der Dienstleister DCS steckt hinter einigen Ladelösungen von Kfz-Herstellern (Mercedes Benz, Hyundai u.v.a.). Das Urteil hĂ€tte, wenn es rechtskrĂ€ftig wird, aber natĂŒrlich auch GĂŒltigkeit fĂŒr die anderen Roaming-Anbieter.
Mögliche Folgen fĂŒr den Markt:
Mehr Wettbewerb, gĂŒnstigere Roaming Preise
Weniger Tarif-Chaos
â ïž Wichtig: Das Urteil ist noch nicht rechtskrĂ€ftig, es kann also noch Berufung eingelegt werden.
Wie seht ihr das â ein Durchbruch fĂŒr faire Ladepreise? đđ
đ Details hier: electrive.net/2026/âŠ
Gepostet in @emobility , der Gruppe zur ElektromobilitÀt auf @bizzfed .
Wegweisendes Urteil: EWE Go soll DCS nur die Preise fĂŒr Vertragskunden berechnen
Das Landgericht MĂŒnchen I hat entschieden, dass der Ladestationsbetreiber EWE Go dem Roaming-Anbieter DCS keine höheren Preise als seinen eigenen Endkunden berechnen darf. Das Urteil konkretisiert erstmals das Diskriminierungsverbot aus der AFIR-Verordnung der EU - und dĂŒrfte Signalwirkung fĂŒr die Branche haben.
âœïž Die hohen Spritpreise lassen offenbar viele Menschen umdenken: Mehr als jedes dritte neu zugelassene Auto war zuletzt ein Elektroauto. Die Zulassungen von Benzin- und Dieselautos brachen dagegen ein.
Wir sollten in Deutschland normalisieren, dass der Preis fĂŒr die LadesĂ€ule wie der Preis fĂŒr Benzin und Diesel angezeigt wird.
Stattdessen werden E-Autos wie Fahrzeuge zweiter Klasse behandelt: da hinten in der Schmuddelecke könnt ihr laden.
Das Foto ist in DĂ€nemark entstanden, die sind hier viel viel weiter als Deutschland!
Ab heute brauchen Fahrzeuge mit E-Kennzeichen keine Umweltplakette mehr.
Fahrzeuge mit E-Kennzeichen nach § 11 FZV brauchten bisher die grĂŒne Umweltplakette, auch vollelektrische Fahrzeuge.
Seit heute ist diese Doppel-Kennzeichnung abgeschafft, die Umweltplakette wird nicht mehr benötigt.
mobiflip.de/umweltplakette-ade-autos-miâŠ
Gepostet in @emobility , der Gruppe zur ElektromobilitÀt auf @bizzfed .
Dieser Artikel hat besonders viele Abonnent:innen interessiert.
Das TM-B â so heiĂt das Rad â kommt von Also, einem Spinoff des Elektroautobauers Rivian. Der baut elektrische Pickups nach dem Prinzip des Software Defined Vehicle. Unser Autor hat es getestet. (+)
#MobilitÀt #Autokorrektur #Ebike #eauto #ElektromobilitÀt
Dieser Artikel hat besonders viele Abonnent:innen interessiert.
Das TM-B â so heiĂt das Rad â kommt von Also, einem Spinoff des Elektroautobauers Rivian. Der baut elektrische Pickups nach dem Prinzip des Software Defined Vehicle. Unser Autor hat es getestet. (+)
#MobilitÀt #Autokorrektur #Ebike #eauto #ElektromobilitÀt
đ» #Mythos zum #FrĂŒhstĂŒck: đ±
#Elektroautos im #Faktencheck: Warum viele #Vorurteile nicht mehr stimmen
Fast die HĂ€lfte der Bevölkerung scheint auf dem Wissensstand von vor 10 Jahren festzusitzen. Sind #Elektrofahrzeuge wirklich unzuverlĂ€ssig, haben zu wenig #Reichweite und zu hohe #Betriebskosten? FĂŒnf Auffassungen auf den Zahn gefĂŒhlt:
Chinesische E-Autos setzen die deutsche Autoindustrie weiter unter Druck: Der Geely E2 kommt noch im September fĂŒr 19.990 Euro nach Deutschland. Solide verarbeitet, gerĂ€umig, fĂŒnf Sterne im Euro-NCAP-Test und acht Jahre Garantie.
Der Haken: Das Basismodell schafft nur 252 km, die stĂ€rkere Version 345 km. Dazu höchstens 80 kW Schnellladen und bislang ein dĂŒnnes HĂ€ndlernetz.
Bemerkenswert ist vor allem der Preis: Selbst die stĂ€rkere Variante fĂŒr 23.990 Euro bleibt unter vielen europĂ€ischen Konkurrenten.
Es ist unglaublich, wie viel gĂŒnstiger man inzwischen mit einem E-Auto statt mit einem Verbrenner unterwegs sein kann.
Trotzdem begegnet mir immer wieder eine vehemente Ablehnung der ElektromobilitÀt.
Warum wollen so viele Gegner:innen der ElektromobilitĂ€t lieber Unsummen fĂŒr Sprit ausgeben, statt sich an Verkehrswende und Klimaschutz zu beteiligen?
Wir versuchen gerade, die #Zoe meines 90-jĂ€hrigen Vaters in #Duesseldorf zu verkaufen. Das Auto ist knapp fĂŒnf Jahre alt (EZ 10/21), stand de facto nur in der Garage und hat aktuell 4.400 km âauf der Uhrâ.
Das Fahrzeug hat eine 52 kW Kaufbatterie, ist unfallfrei und es gibt nur ein paar feine (oberflÀchige) Schlieren im Lack.
Falls ihr oder jemand in eurem Bekanntenkreis ein gutes #EAuto zum attraktiven Preis (11.000 ⏠VB) sucht, bitte einfach melden oder gerne auch teilen.
Weitere Infos đđ»đ§”
E-Autos wachsen, Verbrenner verlieren.
Im August wurden in Deutschland knapp 69.000 reine Elektroautos neu zugelassen, 75,1 % mehr als vor einem Jahr. Damit war fast jeder dritte Neuwagen rein elektrisch: 32,4 %.
Die gesamten Pkw-Neuzulassungen stiegen dagegen nur um 2,6 %. Das Wachstum findet also vor allem beim Elektroantrieb statt. Laut KBA kam der Zuwachs bei E-Autos ausschlieĂlich von Privatpersonen. Dazu dĂŒrften die neue Förderung, höhere Spritpreise und mehr gĂŒnstigere Modelle beitragen.
Hybride kommen zwar weiterhin auf 39,8 %. Doch gerade Plug-in-Hybride bleiben klimapolitisch zweifelhaft: Laut ICCT liegen ihre realen COâ-Emissionen im Schnitt inzwischen bis zum 4,6-Fachen der offiziellen Werte.
Der Trend ist jedenfalls ziemlich eindeutig: Der Verbrenner verliert Marktanteile, das reine E-Auto gewinnt.
Berlin, Berlin, wir fahren nach Berlin!
