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Bei deutschen #Verkehrsbetrieben dominieren weiterhin Busse mit #Verbrennungsmotor.
Obwohl zunehmend #Elektrobusse angeschafft werden, verläuft die Umstellung im öffentlichen #Nahverkehr bislang schleppend. Hohe Anschaffungskosten, der Aufbau der #Ladeinfrastruktur und die Finanzierung stellen viele #Verkehrsunternehmen vor Herausforderungen.
Das Landgericht München I hat überhöhte #Ladepreise beim #Elektroauto Laden untersagt.
Der Betreiber #EWEGo darf dem #Mobilitätsdienstleister #DCS künftig nur noch 0,52 statt 0,837 Euro pro Kilowattstunde berechnen. Auch eine zusätzliche Blockiergebühr wurde untersagt. Das noch nicht rechtskräftige Urteil könnte Auswirkungen auf die Preisgestaltung an deutschen #Ladesäulen haben.
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Erstmals machen reine #Benziner weniger als die Hälfte der weltweiten Neuwagen-Verkäufe aus.
Im ersten Halbjahr 2026 sank ihr Anteil auf 49 Prozent, fünf Jahre zuvor waren es noch 73 Prozent. Gleichzeitig stieg der Absatz von #Elektroautos um 12 Prozent auf 6,87 Millionen Fahrzeuge. In Europa legten E-Auto-Verkäufe um 32 Prozent zu. Hohe #Ölpreise und sinkende Batteriekosten begünstigen die Entwicklung.
tagesschau.de/wirtschaft/…
Da ist er wieder, der Tankrabatt. DAS ist eine der ungerechten Maßnahmen der Bundesregierung. Alle, die auf fossile Brennstoffe verzichten, mit dem Fahrrad, dem ÖP(N)V, dem E-Auto oder zu Fuß unterwegs sind, tragen die Entlastung der ewig Gestrigen mit. Wo ist unsere Entlastung? Wo ist der Ausbau und die Sanierung von Radwegen? Die Verbesserung der Schiene? Die Barrierefreiheit? Die Gleichberechtigung für alle Verkehrsteilnehmer*innen?
Der Aufbau eines bundesweiten Ladenetzes für #ElektroLkw an deutschen Autobahnen beginnt.
Geplant sind insgesamt 4.200 #Ladepunkte an 349 Standorten auf bundeseigenen Flächen. Davon sollen rund 1.800 schnelle MCS- und 2.400 CCS-Ladepunkte entstehen. Der erste Bauabschnitt umfasst 124 unbewirtschaftete Rastanlagen. Bis 2030 soll das Ladenetz fertiggestellt sein.
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Am #SeefelderPlateau fährt der öffentliche Verkehr des Verkehrsverbund #Tirol (VVT) vollständig elektrisch.
Seit Juli sind dort auch alle Busse als #EBusse unterwegs. Gleichzeitig wurde das Angebot deutlich erweitert. Die jährliche Fahrleistung stieg seit 2023 von 471.000 auf mehr als 830.000 Kilometer. Rund 2.000 Menschen in #Seefeld, #Leutasch, #Reith und #Scharnitz besitzen inzwischen ein Jahresticket.
Autohäuser hassen DIESE E-Auto-Fragen!⚡ Prof. Doppelbauer | Geladen Podcast
Ein Elektro-Ingenieur im Autohaus: Was passiert, wenn einer der führenden Professoren für elektrische Antriebe plötzlich selbst vor dem E-Auto-Kauf steht? Prof. Martin Doppelbauer, Professor für Hybride und Elektrische Fahrzeuge am KIT, schlendert für uns virtuell durch ein Autohaus – und nimmt uns mit auf die Suche nach dem richtigen E-Auto.
Hinter den Katalogwerten wie WLTP-Reichweite, Effizienz, Ladegeschwindigkeit, Batterie, Kühlung, E-Motor und Inverter steckt eine Welt voller Fallstricke! Was taugt ein Plug-in-Hybrid wirklich? Wie groß sollte die Batterie sein? Batterie-Chemie: LFP oder NMC? Wie wichtig sind individuelle Schnell-Ladeprofile der E-Autos? Muss ich beim Kauf auf den Onboard-Charger achten? Und was ist von der Angst vor alternden oder brennenden Batterien zu halten?
Gemeinsam schauen wir unter die Karosserie einiger E-Autos - und insb. auf den CO2-Rucksack und Lebenszyklus von verschiedenen E-Antrieben, Ladeleistung und E-Motoren. Und letztlich auf die Entscheidung, die beim E-Auto-Kauf vielleicht viel zentraler stehen sollte, als PS und Reichweite: Wo und wie wird eigentlich im Alltag geladen?
In dieser Podcast-Episode gehen wir mit Prof. Doppelbauer virtuell einmal durch das komplette Autohaus – und sprechen dabei auch die jüngsten Kommentare von Bayerns Ministerpräsident Markus Söders über die Klimafreundlichkeit von E-Autos generell. Welches E-Auto-Modell würde ein Elektroingenieur kaufen, wenn er sein eigenes Geld auf den Tisch legt?
Im Geladen-Podcast setzen sich Daniel Messling und Patrick von Rosen mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroautos und Batterieforschung auseinander. Dieser Podcast wird produziert für das Karlsruher Institut für Technologie (KIT).
